Việc xây dựng mạng lưới metro bắt đầu vào năm 1965 và các nhà ga được mở ra từ năm 1969 đến năm 1972 bởi cựu chủ tịch Kim Nhật Thành.[7][8] Hầu hết trong số 16 nhà ga công cộng được xây dựng vào những năm 1970, ngoại trừ hai nhà ga hoành tráng nhất là—Puhŭng và Yŏnggwang, được xây dựng vào năm 1987. Năm 1971, đã xảy ra một tai nạn lớn trong quá trình xây dựng một đường hầm bên dưới sông Taedong cho Ga Ponghwa. Một số nguồn tin cho biết ít nhất 100 công nhân đã chết trong vụ tai nạn.[9] Phần đặc biệt này của đường hầm chưa bao giờ được hoàn thành; mạng lưới tàu điện ngầm hiện nằm hoàn toàn ở phía tây của dòng sông.

Trung Quốc đã cung cấp viện trợ kỹ thuật cho việc xây dựng metro cử các chuyên gia lắp đặt thiết bị sản xuất tại Trung Quốc, bao gồm các thiết bị điện được sản xuất tại Tương Đàm, Hồ Nam[10] và thang cuốn với chiều cao 64 m sản xuất tại Thượng Hải.[11][12]

Pyongyang Metro là một trong những metro sâu nhất thế giới, với đường ray nằm ở độ sâu 110 mét (360 ft) dưới lòng đất; metro không có bất kỳ đoạn hoặc trạm trên mặt đất nào. Do độ sâu của tàu điện ngầm và thiếu các đoạn bên ngoài, các ga của nó có thể dùng làm như hầm tránh bom, với cửa chống đạn ở hành lang.[13][14] Phải mất ba phút rưỡi từ mặt đất đến nền sân ga bằng thang cuốn. Metro sâu đến mức nhiệt độ của nó luôn duy trì không đổi 18 °C (64 °F) cả năm.[15] Saint Petersburg Metro cũng tuyên bố là sâu nhất, dựa trên độ sâu trung bình của tất cả các ga của nó. Ga Arsenalna thuộc tuyến Sviatoshynsko-Brovarska của Kiev Metro hiện là ga sâu nhất trên thế giới tại 105,5 mét (346 ft). Nhà ga đường sắt Porta Alpina, nằm trên đường hầm Gotthard ở Thụy Sỹ, được cho là nằm dưới lòng đất 800 m (2.600 ft), nhưng dự án đã bị hoãn vô thời hạn vào năm 2012.[16]

Năm 2018, hình ảnh vệ tinh thương mại đã tiết lộ các phần mở rộng có thể cho hệ thống tàu điện ngầm, với hoạt động cho thấy ba cơ sở ngầm mới có thể được xây dựng ở phía tây của ga Kwangbok. Các nguồn tin của NK News suy đoán sự vắng mặt của các thông báo từ truyền thông nhà nước là do vấn đề tài chính, cũng như các vụ tai nạn xây dựng trong quá trình đào hầm trước đây, vốn có thể đã giết chết hàng chục công nhân trong những năm 1970.[17]

Pyongyang Metro được thiết kế để hoạt động cứ sau vài phút. Trong giờ cao điểm, các đoàn tàu có thể hoạt động trong khoảng thời gian tối thiểu là hai phút. Các đoàn tàu có khả năng phát nhạc và các bản ghi âm khác.[18]

Pyongyang Metro là một trong những nơi rẻ nhất trên thế giới để đi, tính đến năm 2019 chỉ tốn 5 won (trị giá 100 VND) một vé.[19] Thay vì vé giấy, Metro trước đây đã sử dụng tấm thẻ bằng nhôm, với huy hiệu của Metro được đúc trên đó và và ký tự hangul "지". Bây giờ nó sử dụng một hệ thống vé giấy, với ký tự "지" được in bằng mực xanh trên đó. Vé được mua tại các gian hàng của nhà ga và máy quét có mặt nhưng không có hoạt động. Hút thuốc và ăn uống trong hệ thống Metro đều bị cấm và bị phạt rất nặng.

Mạng lưới

Mạng lưới Pyongyang Metro gồm có hai tuyến:

•      Tuyến Chollima, được đặt theo tên một con ngựa có cánh từ thần thoại cổ đại Triều Tiên. Nó có chiều dài khoảng 12 kilômét (7,5 dặm). Cooong việc xây dựng bắt đầu từ 1968, và tuyến được mở của ngày 6 tháng 9 năm 1973. Tuyến Mangyongdae tạo thành một phần của Tuyến Chollima. Toàn bộ tuyến đường bao gồm các ga Puhung, Yonggwang, Ponghwa, Sŭngni, Tongil, Kaeson, Jonu, và Pulgunbyol.
•      Tuyến Hyŏksin, có nghĩa đen là đổi mới, tuyến dài khoảng 10 kilômét (6,2 dặm). Dịch vụ thường xuyên bắt đầu vào ngày 9 tháng 10 năm 1975. Tuyến đường này bao gồm các ga Kwangbok, Konguk, Hwanggumbol, Konsol, Hyoksin, Jonsung, Samhung, và Rakwon. Ga Kwangmyong đã đóng cửa nằm giữa nhà ga Samhung và Rakwon.

Không giống như hầu hết các hệ thống đường sắt, phần lớn tên của các nhà ga không đề cập đến vị trí tương ứng của chúng; thay vào đó, các đài lấy tên của họ từ các chủ đề và đặc điểm phản ánh cuộc cách mạng của Bắc Triều Tiên. Một ngoại lệ đáng chú ý, Ga Kaesŏn ("Ga Khải Hoàn"), được đặt tại Khải Hoàn Môn.

Mạng lưới chạy hoàn toàn dưới lòng đất. Thiết kế của mạng lưới dựa trên các mạng lưới metro ở các quốc gia cộng sản khác, đặc biệt là Moscow Metro.[20] Cả hai mạng lưới chia sẻ nhiều đặc điểm, chẳng hạn như độ sâu lớn của các đường ray (hơn 100 mét (330 ft)) và khoảng cách lớn giữa các ga. Một đặc điểm chung khác là nghệ thuật hiện thực xã hội chủ nghĩa được trưng bày trong các nhà ga - chẳng hạn như tranh tường và tượng.[21] Nhân viên của Metro có đồng phục kiểu quân đội dành riêng cho những công nhân này. Mỗi ga Metro có một nhà vệ sinh miễn phí để sử dụng bởi khách hàng. Các đài cũng phát các chương trình phát thanh của nhà nước và có một bảng treo các tờ báo Rodong Sinmun.

Trong thời chiến, các ga metro có thể đóng vai trò là nơi tránh bom.[22] Đối với mục đích này, các trạm được trang bị cửa thép lớn.[23] Một số nguồn tin cho rằng các cơ sở quân sự lớn được kết nối với các ga,[24] và cũng có những lối thoát bí mật chỉ dành cho chính phủ sử dụng.[2][25]

Có một ga — Kwangmyŏng — được thông báo đóng cửa vào năm 1995, do lăng Kim Il-sung nằm ở phía trên nhà ga. Tàu sẽ không dừng tại ga này.

Bản đồ của tuyến Hyŏksin cho thấy hai trạm bổ sung sau Kwangbok: Yŏngung (영웅) và Ch'ilgol (칠골), cả hai đều được phát triển. Mặt khác, bản đồ của Chollima Line cho thấy bốn trạm bổ sung, hai trạm ở mỗi đầu của tuyến—Ryŏnmot (련못), Sŏp'o (서포), Ch'ŏngch'un (청춘) và Man'gyŏngdae (만경대)—được lên kế hoạch hoặc đang được phát triển.

Ngoài hệ thống chính để sử dụng cho hành khách, còn có một hệ thống bổ sung cho chính phủ sử dụng, tương tự Metro-2 của Moscow. Hệ thống Pyongyang bí mật được cho là kết nối các địa điểm quan trọng của chính phủ.[26] Ngoài ra còn có một quảng trường ngầm khổng lồ để huy động, cũng như một con đường ngầm kết nối hai ga metro.[27]